一提起洛阳，在中国摩托车行业内的人士多半会首先想到洛阳的北方易初摩托车公司，以及其享誉中国摩坛的大阳品牌。也许，大家都知道大阳是一个与泰国正大集团共同打造的合资品牌，但是，对于洛阳北方企业集团可能会在近几年里，变得生疏起来。作为中方股东，洛阳北方企业集团默默地支持着大阳的发展与壮大，功不可没。难道，北方企业集团将就这么沉默下去吗？

        “洛阳北方企业集团作为中国兵器装备集团的子集团，具有较强的军工制造历史与积累，是中国最早首批19家国家摩托车定点制造企业之一。前几年里，由于涉及其他领域，忽视了摩托车整车制造。今年，集团新的领导班子组建后，更加坚定了做强摩托车主业的信心和决心。”8月17日，在第6届银川国际汽车摩托车旅游节开幕式的前一天，杨成林在接受《摩托车世界》专访时说。

        在之前的首届国际车迷文化节上，洛阳北方企业集团与瑞典海兰德公司联合展出了两款950CC的大排量摩托车，一度成为车迷节最引人注目的焦点。“应一些俱乐部和广大车迷朋友的盛情相邀，也为了答谢社会各界以及广大车迷朋友的厚爱，我们与瑞典海兰德将两款具有国际先进技术的大排量拿到银川来，以满足他们的心愿。”杨说。

        除了参加展览，他们还有一个大型的沙漠穿越活动，成为摩旅节的一个重要活动。平时默默无闻的北方企业集团为何突然动作频频呢？

        “我们还想告诉车迷朋友，洛阳北方企业集团将成为中国首家倡导大排量的摩托车生产厂家，它将为广大车迷带来全新的骑乘感受！我们相信一定能做好，也一定会努力地做好！”杨笑着说。此时，教书育人的他已经是北方企业集团的党委书记、北方易初的常务董事兼副总经理、洛嘉海兰德车业有限公司的董事长。他将全权负责新的合资公司的工作。

        这是一个良好的开始。

        《摩托车世界》：洛阳北方企业集团为何兴师动众来参加此次摩旅节呢？

        杨成林（以下简称杨）：起因是广大车迷朋友、摩托车俱乐部以及各地的摩托车协会的盛情邀请，打动了我们。说实在话，我们本来没有打算参加，因为各项准备工作还没有到位。洛阳北方企业集团虽然具有二十多年的摩托车制造的资历与经验。但以前主要是生产作为代步工具的普通排量摩托车，这么多年来，跟大排量接触并不多。这次引进了950cc系列摩托车，跟原来的摩托车是两个概念，它更注重“代步”以外的文化内涵，主要是休闲娱乐以及比赛用车。此次来银川，最重要的借助这个平台与车迷、俱乐部和协会进行积极的沟通，跟他们建立一个良好的关系，也让他们来好好地认识一下我们，交个朋友。

        《摩托车世界》：那么，请您介绍一下成立合资公司的原因。

        杨：我们最早是从1984年开始生产摩托车的，到今天已经有21年的历史。1992年，我们跟泰国的正大集团合资成立了洛阳北方易初摩托车有限公司，重新注册一个商标，取正大的大，洛阳的阳，即大阳。当时，北方企业集团为了全力支持北方易初的发展，将原来生产的洛嘉品牌停产3年，3年后，北方易初走上正轨，获得了大发展的机会。作为股东，我们开始考虑洛嘉品牌的问题，并于1995年恢复生产洛嘉摩托车。

        我们为什么现在又要在北方易初之外，另外再成立一个新的合资公司呢？起因是因为国内厂家生产的都是小排量摩托车，普遍存在你抄我、我抄你的现象，在生产、销售与消费上，中国是大国，但是，却没有大排量精品摩托车，这是一个缺憾。为什么没有大排量车呢？日本、德国、意大利等一些国家都有大排量摩托车。尤其是日本，它已经是世界摩托车强国。日本看好中国市场，把小排量引进中国，没有想到在中国的发展会这么快，而且对它们在国外的市场的冲击非常大，所以，它们一方面跟中国合作，占领中国市场，一方面又严格地封锁大排量技术。本

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