对于手机行业，奥克斯也如法炮制。奥克斯一次投资10亿元人民币，从欧、美等国家引进了10条手机生产线，手机总装厂和配件厂房都是按2000万台的年产能来设计和规划。如果10条生产线全部投产，“生产成本比摩托罗拉还低。”李晓龙说，“但现在害怕的是花巨资引进的世界最先进的生产线过了1、2年之后就落后了，因此奥克斯一天都等不起。”

牌照玄机
 
　　对于奥克斯获取手机牌照到底有多少胜算把握，李晓龙言辞激烈地说：“奥克斯有100%的把握，因为奥克斯背靠两棵大树，一棵是国务院，一棵是法律，如果奥克斯因败诉不能获得手机牌照，说明国务院是虚设的机构，法律是一纸空文。”

　　中国政法大学张树义教授认为，按照《行政许可法》的规定，只有正式的法律、法规才能设定行政许可，因此在今年7月1日前公布的由部委文件设定的许可都应当被废除，属于无效许可。他认为，信产部理应受理奥克斯送交的两款手机的检测申请。

　　奥克斯的代理律师北京中兆律师事务所李江认为，从表面上来看，这是一起涉及行政许可争议的案件，但背后的含义却很深远，反映出目前政府行政审批程序改革中出现的新问题，也涉及到新法规和旧法规出现冲突时执行部门应该如何来进行协调，民营资本进入一些行业时是否应该设定许可和设定什么样的许可等一系列的问题。

　　据知情人士称，信产部同时也面临着一些已获得手机牌照厂家的压力。当年国内移动市场刚刚启动，国内的通信厂商并不愿意进入这一行业，为了鼓励国产手机制造的发展，信产部当时还动用了14亿元的专项资金来推动。当年那些“听从”信产部安排而涉入手机行业的企业，现在频频向信产部施压。他们认为，既然是信产部让它们进入这一行业的，就应当保证整个行业的利润率。而信产部内部也有一种声音认为，既然国务院的文件既没规定手机产品的生产一定要申报，也没规定要取消，留下了一个模糊地带，那么信产部也没必要立即对现有规定做出修改。

　　对于奥克斯起诉信产部太极端的指责，李晓龙说，只不过大家获取牌照的途径不同。其实很多贴牌企业都和奥克斯一样，在通过各种途径做努力，而只有奥克斯一家运用了法律的手段。其他企业没有采取这一措施是因为害怕得罪信产部。

　　“手机牌照不放开，两年之后中国的手机产业将会死亡，因为很多洋品牌现在也开始采用优质平价的策略，迅速扩大它的生产规模，等到洋品牌把江山打下来，民族品牌就没有任何机会了。”李晓龙说。

民企猎食者的三道关
 
　　去过奥克斯的中美国际工商管理学院(CAIBAS)中国院院长游昌乔，对喜欢破坏游戏规则的奥克斯曾有过“豹子”的美誉。意为专打价格战的奥克斯就像一头噬血成性的豹子，当豹子冲进斑马群，必然吃掉老弱病残，留下年轻力壮。

　　奥克斯在进入空调行业的时候，为了取得空调市场份额，毅然“背叛”价格联盟率先降价，并辅以“成本白皮书”，“技术白皮书”、“健康红皮书”等狠招攻击对手，最终改变了空调行业的游戏规则，加速了空调企业的优胜劣汰。而这次奥克斯进军手机行业，在还没有拿到手机牌照的时候，就喊出了“血洗手机市场”的口号，又显出了豹子噬血的本性。

　　对这种“猎食者”的行为方式，哈佛商学院教授克里斯坦森称之为“破坏性增长战略”。克里斯坦森说，实现增长有两种方式，一中立足于已成熟的核心竞争力，实施持续性创新，以挑剔的、高端产品消费者为目标；二是开拓新的竞争领域，实施破坏性增长战略，开发出全新的低端市场，或与市场既存者在已有的低端市场进行竞争。

　　但事实上，因为受技术、资金、体制三道关口的限制，猎食者要想获得破坏性增长的代价会越来越大。

　　国务院发展研究中心市场经济研究所副主任陆刃波告诉《中国新时代》记者，家电业就屡屡碰到缺乏核心技术带来的瓶颈，去年，由于国外进口的空调压缩机市场缺货，就对一些企业造成了影响。

　　对于，信产部“不放开手机牌照是为了防止手机行业的重复建设”的说法，奥克斯新闻发言人黄江伟认为，民营企业不用国家的钱用的是自己的钱、投资者的钱，现在信产部拿防止重复投资作为借口，没有任何法律依据。另外，防止重复投资是对国有企业而不是对民营企业，民营企业绝对不会把自己上亿的钱往水里扔。

　　记者同时了解到，宁波的一些民营企业由于得到当地政府的支持，所以在没有得到国家许可的情况下，早已冒险进入一些政府管制的行业。比如吉利当初造汽车就采用的是“先上车后补票”的办法。但宁波建龙就没有那么幸运，后者因为违规建设钢铁项目被国家拿下，同时受到牵连的还有宁波市计委、宁波市经济技术开发区管委会、宁波市外经贸局以及宁波市国土资源局经济开发区等部门的6名领导干部。“现在的宏观调控也是以产业为导向的，防止重复建设和产量过剩，所以对新进入者就比较防范，对已经进入者就是一种保护。民企很大部分是新进入者，所以是受害较多。”国资委研究中心宏观战略部部长、北京大学中国经济研究中心博士后研究员赵晓对《中国新时代》说。

　　中国过去20年的产业政策和政府政策倾向，基本上是照顾了国有企业的利益，照顾了跨国公司的利益，而忽视了民营企业的利益诉求。政府充当某些企业的利益代言人或政府本身行为的市场化问题现在仍然存在，这导致真正公平、健康和有序的市场经济环境仍没有形成，在民营企业多元化的过程中，所受到的管制和不公平待遇仍然太多。

　　也有一些专家对民营企业的“猎食者”行为并不看好。以热闹的汽车行业为例，国务院发展研究中心市场经济研究所副主任陆刃波主伙民企造汽车就像是“造手榴弹的转行去造原子弹”。

　　对于民营企业出现这种战术性多元化行为的原因，陆刃波认为一方面是行业管制政策宽松的结果，另一方面也是民营企业什么赚钱搞什么的思维模式起作用。“民营企业现在进入中国汽车行业是致命的，因为汽车行业已经没有了自己的生命周期，而反观家电却有20年的行业周期。中国目前的汽车行业是直接采用跨国公司的技术和品牌，所以汽车行业不会给民营企业发展机会。另外，汽车行业对技术的要求高，不像家电行业的技术低到只要有个螺丝刀工厂，谁都做得了。奥克斯这样的民营企业造车，不是因为家电行业没有市场，而是家电种类不够丰富，差异性不强，所以不管是大家电还是小家电都形成了企业恶性竞争的局面。在家电业利润很薄的现实下，去年汽车热时他们就进入了。进入的方式有两种，一种是资本进入，一种是产品进入，但到现在看来没有成功的例子。”

　　曾负责大宇汽车在中国市场开拓的钟师也明确指出，民营企业现在成功造车的机会渺茫。吉利成功的原因是因为李书福碰到的机遇比较好，但现在已经时过境迁。当时正值机械部调整，主管汽车产业的管理机构的内部变迁造成了政策空挡，企业有了混水摸鱼的机会。另外，吉利成功的原因还跟当时在低档轿车领域竞争对手较弱有关系。当时吉利的竞争对手只有夏利一家，另外2000—2003年的市场环境比较好，车市井喷，形成了一股暖流把民营企业给托了上去。但是现在有三座大山横在造车的民营企业面前，随着国外品牌车型的完善，消费者品牌意识增强，变得越来越挑剔了。

　　另外，随着国家“汽车召回制”和“三包”政策的出台，无形中提高了民企造车的门槛 。而金融机构受宏观调控影响收缩信贷，对民企造车的资金链也是一种考验。而现在民营汽车品牌的质量问题也开始突显。汽车质量绝对是和技术资金挂钩的，目前民营企业的技术资金有限所以质量没法跟那些跨国公司的比。

　　“真正考验民营企业生存能力的时候到了。”他说。

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