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对中国汽车业持续发展的再思考(第3页)
作者：佚名    文章来源：本站编辑    更新时间：2008-5-14


　　油价高涨牵制中国从１９９３年变成石油净进口国以来，现在每年的石油进口达７０００多万吨，而汽车业作为石油的最大消费业，正严重地受到国际石油供应态势的影响。最近美国对伊拉克动武的架势倍增，委内瑞拉石油工厂罢工导致全球石油原油价格上涨。中国的原油主要来自中东，而中东的原油有两个出口，一条是经海运出来，另一条是经俄罗斯管道运出。显然前一条开战后会关闭，而后一条因路途远而前途未卜。由于中国目前尚未完成石油战略储备，显然将造成进口石油价格猛涨，造成巨额外汇流失。中国的石油基本上靠海运，战争一旦发生，国际石油就有可能切断，后果难以想象。油价与汽车消费息息相关，油价的上涨对我国刚刚兴起的私车消费肯定会产生一些负面影响。
　　
　　环境污染影响环境污染引出的经济损失不可小觑。柴油机由于采用高压点喷的技术，其污染程度远在汽车之下。由于柴油机已经淡出城市，尽管像北京采用欧洲排放标准，但由于汽车堵塞集中排放污气，且汽车在柏油路刹车与地面摩擦造成可吸入致癌物，空气污染加强。北京现在每年在大气治理上要花费１００亿元，到２００８年为止要总共花费近１０００亿元。如果再把全国的数字算起来，损失应该不在数千亿元之下，而这数千亿元与汽车对ＧＤＰ的贡献率比起来应该不是小数字。目前，不少西方发达国家出于环保因素已经对私车发展作了种种限制。在我国，环保问题对个人私车消费终究也会产生抑制作用。已经有专家提出：中国可以发展汽车，但需要发展更清洁环境的电动车，因为中国更多需要长距离运输，所以向轨道列车似乎更可行，应该多发挥轨道、电车等公共交通的作用。
　　
　　汽车业对“淘金者”说：不
　　
　　２００２年我国汽车业战略优化重组取得了好成果，在多种因素共同作用下，汽车市场异常火爆。某些地方政府和企业因此产生错觉，认为汽车行业是高利润的“金矿”，都想来“淘金”。实际上，汽车工业是有自己独特发展规律的。
　　
　　从世界范围来看，规模化、集团化是汽车业必然的发展方向，中国也不会例外。从总体经济规律来看，３０％至４０％的高速增长是不会长时间维持的。如果只看到短期的高利润就盲目投资，只会造成重复低水平建设而饱尝苦果。
　　
　　现实情况也表明，企业并非进入汽车行业就能抱到“金娃娃”。即使是在去年的高增长中，汽车企业也是有苦有甜。面对多变的市场，有些企业应变能力差，力不从心，产量很低。据国家经贸委发布的最新统计中的１０６家汽车厂中，去年实际上有２５家产量下降，２１家零产量，５家增长在１０％以下，这些共占４８．１％；行业中亏损企业已达１０５５个，占总数的１／５强。真是两极分化加剧，几家欢喜几家愁。
　　
　　发展向好的行业受投资的追捧并不奇怪，这是市场作用的结果。关键是投资汽车时要冷静分析国民经济的走势、产品方向、市场趋势、消费需求等多种因素，不可一时头脑发热就匆忙决策。目前，虽然私人汽车消费时代的到来给中国汽车业注入了持久旺盛的生命力，但市场变量因素增大，一些潜在的风险不容忽视。

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