中国汽车产业的泡沫与水分
　　
　　最近一些对车市持悲观论调的人士表示，今年的车市将不会像去年那么火。其实，对于中国汽车来说，车市是否能够持续火爆并不是最重要的问题。问题的关键是能够利用５年的保护期，平稳地挤去中国汽车高利润、低技术水平、低生产效率带来的泡沫与水分。
　　
　　首先是在价格方面。虽然一再降价，但中国汽车还远远没有降到位。若中国车市还浮在火爆车市的表面，一味地吹大中国汽车的泡沫，那样积累下来，中国汽车只能是在一片虚假繁荣上的原地踏步，而没有国际竞争能力。目前国内汽车价格仍高于国际市场，在中高档汽车上表现尤为明显。只要这个差距存在，就存在降价的空间。要消除高利润的泡沫与水分，降价的基本趋势是不会改变的。至于在什么时间降、以什么方式降，实际上是消费者和生产者之间的一种博弈。这种降价不会以均匀的速度往下降，它会先稳定一段时间，到了某个点上集中往下降，然后在较低水平上再稳定一段时间，进入良性的竞争。
　　
　　技术水平低、研发能力差、生产效率低，一直被视为中国汽车产业的硬伤。造成这些硬伤的根本原因是过去我们关起门来用计划经济的方法来搞汽车。近两年中国汽车产业之所以出现较大转机，根本原因是搞汽车的方法正朝着市场经济的方向转变。方向虽然已经确定，但任务还十分艰巨。
　　
　　技术是制约中国汽车产业发展的问题所在。汽车是一种技术密集型较高的产品。我国在改革开放后成立的一批合资企业实质上都是跨国汽车巨头们在的生产装配厂，基于其全球战略的需要一般不可能把研发中心放在中国。本地的所谓研发机构只是为了适应当地市场需要而进行修修补补的“中转站”，所以造成了这么多年来，我国真正称得上独立开发的车型凤毛麟角。
　　
　　核心竞争力没有形成。在去年的高增长中，轿车ＣＫＤ也大量增加，占到轿车产量的１／１０。要想改变这种状况，必须形成自己的一套研发体系，其特点是必须自己掌控整个研发过程，这条道路代表了中国汽车产业技术进步的方向。
　　
　　生产效率低下的罪魁祸首就是缺乏竞争。如果企业没有动力或不能建立合理的激励和约束机制，就必然导致这种结果。解决这个问题的关键就是放开市场，让企业真正成为市场竞争的主体。只要给企业提供良好的竞争环境和必要的时间，无论是硬伤还是软伤、重伤还是轻伤、明伤还是暗伤，都会逐步愈合的。除此之外，别无良策。
　　
　　未来中国汽车产业发展的总趋势肯定是生产厂家的大量进入。激烈的竞争引起价格下降，企业两极分化，大部分企业被淘汰出局，或者给收购兼并，或者以其他方式与强势企业合作，少量的企业存留并得到进一步发展，并占有大部分的市场。实际上能存留下来笑到最后的具有竞争力的企业，肯定就是那些在研发能力、技术水平、生产效率等方面泡沫与水分最少、表现最优秀的企业。

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