北京地铁让我领教了什么是痛苦(第2页)
作者：佚名 文章来源：本站编辑 更新时间：2008-4-21
地铁进站，隔着玻璃，看到了门外的景象，几十号人已经摆出了战斗队形，并且前后紧贴，准备集数十人之力冲进车厢——坐过地铁的人可以证实吧。为了上班，为了不耽误学生的课，只好豁出去了。但见本人，重心稍低，身体前倾，左腿弓右腿绷，秉息凝神，目光如炬——车门一开，立刻借对方人多节奏纷乱尚未形成战斗力的瞬间，冲着早已经瞄好的双人结合部撞过去！同时口中怒喝：先下后上！！！毕竟是北京高校教工足球联赛第四名球队的核心中卫，这一撞怎么也有100公斤力量，勉强撞出一条小路，冲杀出去，虽然周围软弱的牢骚声渐起，但身后跟随杀出来的老阿姨满脸笑意。
站台上，还是满满的。
检票口外，已经排起了50人左右的队伍。
车站门外，过街天桥上，最为触目惊心。一路走去，超过200人，在瑟瑟的寒风中，等待着大门打开。
北京地铁，这是怎么了？
线路少，人多，就真的没有解决办法？
第一，加挂车厢。比如地铁八通线，只挂了四节车厢，如果挂八节，运力立刻增大一倍。想当年八通线挂四节车厢，有着明确的说法：试运行期间，只挂四节车厢。试运行期有多长？也有明确的说法，一年。如今，三年都过去了，为什么……
第二，增加发车密度，也就是减小发车间隔。这方法在管理上有一定的技术难度，但决非不可解决。发车密度增加一倍，运送人数就增加一倍啊。
第三，在上班高峰期免收高速路费用，分流一部分车辆，促使部分开车族回到道路上。据说高速路有规定，在收费站滞留多少分钟就应该免收过路费，但此条似乎从未执行过。
第四，也就是最关键的一条，错开上下班时间。我们的单位，绝大多数没有必要在8：00上班，大家都同意吧？
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