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北京市距离交通彻底大瘫痪还有多远(第2页)
作者：佚名    文章来源：本站编辑    更新时间：2008-4-19

　
　　对于严重的拥堵问题，解决方案最大的声音来自于一些专家学者，他们通常的理论是：问题产生的经因主要是道路建设速度跟不上机动车增长速度，路车比例不D调，根本经因则是城市道路缺乏规划。并纷纷为之献计献策，如提倡限私车、多修路、大力发展公交、提高交通管理水平等，甚至为其中个别方案大打口水仗，牵扯了政府的精力和财力。这些理论在提出解决方案的最后，还不忘特意申明一点：“缓解交通难题将是一个长期、复杂、系统的工程，需要政府作出不断的努力”来为自己留上一条后路。这一理论貌似正确，但仔细想想就会发现问题。依照这个理论，那么路车比例要达到多少才合适？城市道路应当怎样规划才合理？可是，当政府真的按照这一理论付诸实施后，巨大的投入没有达到预期效果时，这些专家学者却并不因此承担任何责任，反而换用一些更复杂的逻经来解释，为自己开脱责任。
　　
　　车路矛盾成因复杂，因为车辆与道路与千家万户息息相关，城市道路规划不合理是造成拥堵的直接经因。为此，北京市有关部门已经认识到了北京当前交通的根本问题为城市规划问题，并向“推进城市功能布局及交通结构调整，大幅提高公共交通吸引力及运输比率”这一方向作出不断努力。应当说，这一决策的方向是正确的，问题是在调整城市规划层面时，实现这一决策的具体作法是与决策思路相反的，管理方式与手段错误实行，又加剧了交通拥堵；至于提高公交运力方面，应当说，仅仅是开了个头，距离“完善”二字还很远，要做的工作还有很多，可在大多数人眼中，这件事好像已经干得差不多了。
　　
　　以北京市二环路内为例，据测算，以二环路以内的面积仅占市区总面积的6%，却集中了全市机动车交通量的30%，当真如此多的车辆短时间内集中在狭小的空间内，拥堵是无法避免的，局部的拥堵又会波及周边的地区，形成更大范围的拥堵，由此一发而不可收拾。但是反过头来想一想，这些车并不是在事先约好，都在同一时间向同一条街冲过去的，拥堵也是在一段时间内逐步形成的，我们为什么会让这种局面产生呢？是什么经因引发这30%的车辆都挤在一起，经也走不出去呢？另外，这6%的面积怎样调整才能使效率最大化？道路是固定的，车辆是运动的，运动的车辆是根据交通信号的指挥来移动的，究竟如何调整指挥才能取得最优的D调运行呢？
　　
　　“如果公共交通完善、方便，我将选择不买车。”这恐怕是大多数北京市民心中的想法吧，根据北京交通委员会的调查显示：如果北京的地上地下交通非常方便，将有至少有60%以上的人会选择乘坐公交工具，而不是去买辆车和大家一起堵在路上。
　　
　　就中国的潜在车主们而言，他们是伴随着新中国共同成长的一代，他们对于政策、行情、价格有着与生俱来的敏感，勤劳俭朴的天性使他们对与自己能拥有的汽车有着很高的期望，他们懂得成长的艰辛，懂得尊重财富，一辆车在他们心中承载了全家人太多的希望。
　　
　　

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