谈到汽车，相信每个人都会有一肚子的话想说。这些让我们又爱又恨却又离不开的机器，不可否认的已对我们的生活产生了持续的影响。汽车保有量的骤然剧增让北京市的每一个人头痛不已，水泄不通被更加频繁，更加深刻地体会着。很难相信，每天花在交通上的时间竟然如此巨大，其实只要看看窗外就会知道，大量社会资源被巨大地消耗着。现在，大城市交通拥堵问题日益突出。交通拥堵是大城市中人们感触最深、影响最大、积怨最多的问题，它破坏了使用机动车的初衷——提高人与货物的空间位置移动的便捷性和可达性，降低了城市效率和质量。
　　
　　在一浪高过一浪的呼声中，在奥运会逐步临近的压力下，社会各界群策群力，想尽一切办法，采取了很多措施，力图改变这种局面。自从去年实行公交刷卡票价打折以来，超过六成的市民认为，北京市的交通状况得到了改善，随着多条地铁线路的启用，相信北京市的交通状况还会得到进一步的缓解。当然，北京市的交通拥堵治理状况距离人们的期望还有不小的差距，虽然取得了一些令人欣慰的成果，但接下来的问题是：随着汽车保有量的持续增长，北京市的交通状况能否持续改良？
　　
　　北京交通状况改良的源动力来自何方？“公交优先”的发展策略产生了极大的作用，公交运力不断增长对城市交通压力的分流作用功不可没，然而如果治理交通拥堵以牺牲汽车市场的购买力为代价，其结果则是人们所不愿意看到的。而事实却是：在政府巨大的投入下，公交出行日益方便的情况下，城市车辆的保有量还在不断地增长，不断增长的交通拥堵压力似乎并没有影响到车辆的购买热情。仅北京地区，每天新增的车辆就超过1000辆。现象背后到底是什么经因？令人感到奇怪的是：是什么经因促使人们一边放弃低廉可靠的公共交通，一边不断地抱怨着各种不合理的制度和规则，同时咬紧牙关承担着不断上涨的油价和各项费用，却宁愿自己开着车和大家一起堵在马路上？
　　
　　经因只有两个字：时间！
　　
　　用一句通俗点的话来解释就是：我自己开车可能要花一个钟头，可坐公共汽车经也不知道要多少花时间。如果你有过站在寒风中哆嗦上一个小时，还没等来那辆该死的公共汽车的经历的话，相信你也会异常盼望着能有一辆属于自己的车。
　　
　　就这么简单。
　　
　　缓解拥堵已迫在眉睫。不知从何时起，交通拥堵就已经发展成了一个全社会性的问题，其中以北京、上海等大城市为最：上下班高峰时，城区各道路交通基本瘫痪，部分重点道路每小时饱和度高达95%，全天饱和度超过70%，车速也下降到每小时10公里左右，有时甚至不及步行。每人每天的平均交通出行时间约为4小时，数千万人的城市交通甚至不能抵抗一场小雪花。我们的城市交通真的已经如此脆弱了吗？

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