技术方面,卢春房介绍说,京沪高速铁路由中国自行设计,自主开展系统集成,利用国内技术建设基础工程,技术装备全部由国内企业生产制造。
　　
　　“近年来,中国围绕高速铁路技术完成了400多项科研试验,攻克了一系列技术难题。通过武汉至广州等客运专线的建设,积累了高等级铁路建设经验。”他说。
　　
　　作为京沪高速铁路综合试验段的京津城际铁路,目前已经全线铺通,计划在北京奥运会前投入运营。通过引进消化吸收再创新,中国铁路掌握了时速300公里和350公里动车组制造技术。经过铁路第六次大面积提速,掌握了时速200公里及以上铁路成套技术,形成了自主技术体系。这些都为建设京沪高速铁路提供了技术支撑。
　　
　　“利用先进成熟技术建设京沪高速铁路不仅是可行的,而且将提升我国铁路现代化整体水平,并带动机械、电子、材料、信息等相关产业发展,提高自主创新能力。”卢春房说。
　　
　　京沪高速铁路前期研究工作历时10余年,经过了长期筹划和准备。2006年2月,中国国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路项目建议书。2007年8月,国务院第190次常务会议原则同意可行性研究报告。2008年1月16日,国务院第205次常务会议同意开工建设。
　　
　　

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