大飞机项目进退一年
作者：佚名 文章来源：本站整理 更新时间：2008-1-12
- 的一种趋势。他说：“面对强烈的市场需求和技术趋势信号，一旦我国大飞机需要这些复合材料，就必须解决技术攻关的难题，而哈飞正在做这方面的准备工作。”
另据了解，为大飞机项目研究提供技术支撑的“涡轮风扇动力模拟器试验技术”，2007年8月也在中国空气动力研究中心获得突破。这项技术是我国低速空气动力学研究领域难度大的试验技术之一，是大型飞机研制急需攻克的一项地面模拟试验技术。掌握这一技术后，就能够通过试验准确获得发动机工作状态对飞行特性及推力变化的影响。
“你们的文章提到的十大急需攻克的关键技术（参见本刊2007年4月5日封面故事《解密中国大飞机项目》），有的已经攻克了，有的正在攻克，都进展顺利。”上述筹委会专家说。
国务院发展研究中心技术经济部部长吕薇曾对《商务周刊》建议，“中国需要一个类似美国NASA这样进行航空航天基础性技术研究的机构，很多国家，包括欧洲一些很小的国家都有类似的政府出资组建的机构”。
据《商务周刊》获知，航空科学与技术国家实验室已经在北航破土动工。该实验室将面向海内外招聘高级人才，预计聘任15名首席专家，每名专家每年的科研经费均可望达到3000万以上，每名专家可招募20—30人组成科研团队，同时吸引4500名研究生进入实验室，最终这个实验室科研人员规模将达到5000人左右。“散伙会”当天，曾培炎还特意听取建设航空科技国家实验室的工作汇报。
《商务周刊》了解到，在人才方面，北京航空航天大学宣布要在5年内为大飞机项目培养300人。目前北航已经组织了两期“大型飞机高级人才培训班”，向大飞机项目的研究、设计、管理、制造等部门输送高级人才。
“培养无可厚非，但是来不及用。我觉得还是应该跟大运项目统筹起来，中国航空工业搞民机设计的就这么些人，分开来搞，谁都不好玩了，谁都干不成。你没有看到中国光一个ARJ21项目就已经弄的很吃力了，还要分出一批人显然不明智。”上述筹委会专家表示，对于如何统筹设计资源，大客机公司会在组织架构上做出妥善的设计和安排。
他说：“现在最大的问题是，将来大客如果没有中国的发动机，没有‘中国芯’，就很麻烦。只有发动机也能够搞出来，将来的大运和大客才能够被称为完全的自主干线飞机。这在整个项目里是很重要的事情。”
本刊记者了解到，目前中国一航科技委副主任，发动机专家刘大响已担负起军用大飞机发动机研制任务。但由于发动机的研发周期一般要比整机长3年左右，而此次发动机与大飞机同时立项，因此大飞机将不得不首先装配国外发动机。
12月6日，曾培炎在人民大会堂会见了美国联合技术公司总裁乔治·大卫一行，表示中国愿以开放的态度欢迎联合技术公司参与中国航空业的发展，积极支持中美企业抓住时机，在互利互惠的基础上开展航空发动机、机载设备等领域的合作。美国联合技术公司拥有著名的世界航空发动机提供商普惠和航天产品提供商汉胜公司。这在一定程度上代表了中国大客机在前期很可能将和美国联合技术公司展开合作。
另一种说法是中国应通过“军民统筹”方式来解决上述问题。孟祥凯告诉记者，西飞方面承担的大型运输机项目已经铺开，军用发动机的研制工作也在积极推进。在他看来，只要在初始设计上充分兼顾商用飞机的要求，将来大运的军用发动机是可以转为民用发动机的。
“经过改型，只要发动机的性能、可靠性和可维护性满足航空公司的要求，价格又低，在国际上
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