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大飞机项目进退一年
作者:佚名    文章来源:本站整理    更新时间:2008-1-12

于是否有必要让航空公司参与进来,是目前的一个争议焦点,但航空公司参与的可能性非常大。按照本刊得到的消息,中国南方航空(行情股吧)集团公司在大飞机立项之前,已经派出公司规划部相关负责人参与到立项论证专家委员会中去。
  
  而对于大客机公司的领军人物,有前任中国航天科技(行情股吧)集团公司总经理、党组书记张庆伟和中航集团总经理、中国国际航空股份有限公司董事长李家祥等先后进入了高层的视野。但张庆伟已经在今年8月底调任国防科工委主任一职,而李家祥也于12月底被宣布出任国家民航总局局长。
  
  本刊记者了解到,与目前中国两大航空工业集团公司拥有很多“副业”不同,即将成立的大客机公司及其将来可能控股、参股公司的允许业务,限定在民用飞机和相关发动机、机载设备、重要零部件及原材料的研制生产、经营销售、外包出口、售后服务、金融服务领域,而不允许做诸如“摩托车和拖拉机”这样的副业。
  
  由于在未来若干年内肯定入不敷出,作为一家独立的项目公司,国家将不按照现有的央企考核标准要求大客机公司,会有专门的管理和考核办法出台。
  
  据《商务周刊》所知,大型客机的制造将采取1990年代中国组装MD90飞机的模式:以大型客机股份公司为主制造商,以西飞国际(行情股吧)及其控股的成飞民机、沈飞民机等相关航空制造机构为供应商,分别生产飞机的机头、机身、机翼和机尾等主要部件,最后在上海总装。大客机股份公司也应该会制造其中一部分,但其主要是操作整个项目的生产、组织和管理。
  
  “我们觉得,不管国家方面通过分配任务还是国际化招标的方式来制造大客机,以西飞的实力,拿50%以上的大客机机体制造的工作量,我们还是非常有决心和信心的。”孟祥凯对《商务周刊》说。
  
  在过去的一年时间里,已经有民营资本表示了参与大飞机项目的热情。广东昌盛飞机设计有限公司公布了自己两套大型客机的飞机设计方案,该公司表示,在国家还没有正式组建大型客机股份公司的情况下,他们已经组织了一批专家提前进行了大型客机的顶层设计,并计划以直接投资、承担飞机总体、气动设计等飞机工程发展核心工作的形式加盟大型客机项目。
  
  不过,向来封闭的航空工业系统对这些民营力量似乎仍然不太欢迎。一位筹委会专家委婉地对《商务周刊》表示,大客机公司如果股东太多,容易造成战略决策效率低下,目前要做的是一门心思做出大飞机,而不是过度的市场化操作。
  
  对于是否引入国外资本,这位专家对记者表示,新华社发布的国务院关于发展大飞机的“六条原则”里,并没有提到国外资本,因此,大型客机项目暂时不引入国外资本已经成为实施方案论证专家们的共识。
  
  准备工作全面启动
  
  2007年12月7日,中国第二重型机械集团公司在四川省德阳市宣布,大飞机制造的关键设备——世界最大的模锻压机项目已获国家发改委批准并正式启动。该公司称,二重建造8万吨大型模锻压机项目总投资将达到15.17亿元人民币,建设期限为两年半。大型模锻压机是发展大型飞机必备的关键设备。
  
  2007年5月,亚洲最大的复合材料生产基地在哈尔滨飞机有限责任公司建成。该基地具备生产国际上先进复合材料的能力,可为大型飞行器提供复合材料大部件。
  
  “我们希望未来我们能够为国产大飞机提供复合材料的供应和技术支持。”哈飞副总工程师王宁对《商务周刊》说。
  
  王宁告诉记者,复合材料使飞机“塑料化”是未来

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