筹备委员会已经围绕大客机公司的名称、LOGO、注册地、法人代表、运作方式、董事会设立和经营范围等方面展开紧锣密鼓的工作,并已确定率先研制150座级的单通道窄体客机。
同时,为了避开与波音和空客在150座级单通道客机市场的竞争,中国方面倾向于选择被双寡头忽视了的符合中国特点航线的思路进行针对性设计。
据了解,在国际合作上,拥有干线客机原生技术的加拿大庞巴迪公司和俄罗斯进入了专家组的备选名单。目前可以肯定的是,俄罗斯方面已经派出高级别代表团与中国相关方面进行了多轮磋商。而庞巴迪中国区总裁张剑炜也在一个私下场合对《商务周刊》表示,“明年庞巴迪很可能与中国在民机方面有非常非常大的合作”。
不过,从《商务周刊》所了解信息看,中国目前更倾向于选择与俄罗斯进行合作。从逻辑上说,一方面,在大飞机项目,有关方面并不倾向于在企业级别进行国际合作,庞巴迪是一家私人公司,最终与中国方面牵手的可能性不大;另一方面,中国很清楚世界上不太可能在干线飞机领域出现“四强”的局面,现实迫使中国和俄罗斯应该携手同行。
上述筹委会专家的态度也从一个侧面证实了有关方面的取向:“都说俄罗斯的大飞机不怎么样,但是中国有本事击败俄罗斯吗?”
大客机公司素描
“凡是注册一家公司所需要的手续,我们都在办理和确立。”针对外界猜测的大客机公司的名称将是“中国航空工业第三集团公司”或者“中国大型客机股份有限公司”的说法,有接近筹备委员会人士向《商务周刊》表示:“三航的叫法也忒没有创意了吧,你放心,我们的大客机公司一定不会像中国一航刚下线的ARJ21新支线飞机一样,取个‘翔凤’这样跟姑娘一样的名字。”
据《商务周刊》了解,2007年2月大飞机项目正式立项之后,由国务院指派科技部组织的大飞机立项专家论证组工作结束,国务院很快又组建了大飞机项目实施方案论证委员会和新的专家咨询委员会。新的专家委员会绝大多数由航空工业业内人士组成,在2007年3月初前往大型客机股份公司的选址地上海,设计股份公司的具体运作方案。
2007年11月14日,国务院副总理曾培炎前往北京航空航天大学,与大飞机项目实施方案论证委员会专家进行座谈。这次会议还邀请了当初参与论证大飞机上马的专家组有关业外专家参与,并征求他们的意见。
“这次座谈会实际上是方案论证委员会正式结束工作的散伙会,因为论证工作已经基本结束,新的大客机公司筹备委员会随即成立。”一位参与该次座谈会的专家对《商务周刊》透露,曾培炎在座谈会上高度肯定了专家委员会在大型飞机决策和实施方案论证工作上做出的重大贡献,并指示筹备委员会加快推进大飞机预研工作和大客机公司筹备工作。
据本刊了解,按照刚刚解散的实施方案论证委员会提供的大客机项目实施方案,大客机股份公司的领导体制、股本结构和运作方式已经基本确定。新公司的股东将包括中国航空工业两大巨头:中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司,国有控股的投资公司入股也已是板上钉钉的事情。而对于股东的具体入资比例和大客机公司的领军人物等细节问题,仍在内部讨论之中。
同时,按照国务院提出的发展大飞机“要充分调动地方、企业的积极性”的要求,上海市政府很可能将参与到大客机项目中去。目前上海市已经新成立了国盛资产公司,该项目将成为与国家大客机项目对接的主要平台,上海方面也承诺在资金方面鼎力支持大客机项目。而对上一页 [1] [2] [3] [4] [5] 下一页