冯建：　　　　现在的汽车市场还可以，产量还有价格空间，所以经销商的利润还算可以。从中等品牌上看，中高端车的成本还有空间，低端的空间很小。高端车不要太大的量，就是 [文：赵敏] 【阅读全文】

傅强：　　　　遇到经济不景气，裁员是一种缩减成本的方式。以前跨国公司的“毛巾”拧得差不多了，可能对于国内企业来讲还有拧的空间。第二是提高效率。第三种更积极的方式 [文：赵敏] 【阅读全文】

继2008年中国汽车“走进千万辆时代”的梦想破灭以后，专业人士对2009年汽车市场的增长预期也首次降到了两位数以下（3%～5%），来自易车网的一份调查结果表明， [文：赵琪] 【阅读全文】

关于1.6L及以下排量乘用车减免购置税的政策已经成了车市的一支强心针，沉寂已久的车市又闹腾起来。　　　　一项政策的出台，让王骏看到了截然不同的市场境遇。　　　　 [文：佚名] 【阅读全文】

国内30多家车企正分享着新能源客车的盛宴，它相对较低的使用成本将大大加快其在市场的推广，新能源汽车的产业化也必将给其带来曙光。　　　　2008年“绿色奥运”点燃 [文：佚名] 【阅读全文】

继汽车产业振兴计划之后，“汽车下乡”有望将产业扶持政策向前进一步推进。工信部已提议针对农村汽车消费作进一步的扶持。　　　　“汽车下乡”成为拉动汽车消费的又一记重 [文：佚名] 【阅读全文】

虽然行业内部的反响不一，但是不难看出，汽车业振兴规划的出台，着实给危机中的车企注入了些许活力。　　　　对于处在经济危机中的中国汽车企业，1月14日是一个值得纪念 [文：曾尧] 【阅读全文】

春节前国家出台了汽车产业振兴规划，五大措施中“支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模”的政策，使得国内诸多汽车集团跃跃欲试 [文：李村] 【阅读全文】

08年12月的第1天，在Google搜索框里输入“冬天”一词，可以找到32,900,000个网页；如果加上“经济”，可以找到的网页是6,380,000个；如果再 [文：王逸凡] 【阅读全文】

轻视日本企业者必吃大亏　　　　日本经济迷失的十年，导致我们更多地把目光投向了美国。但是，一个事实不要忘记：日本经济的迷失与日本金融的落后有关，却与日本制造业的竞 [文：佚名] 【阅读全文】

恐慌、衰退、危机，正在缠绕着全球。在这场由美国人超前透支消费而引发的金融和经济动荡，开始从北美蔓延到全球每个角落，没有哪一个人可以说这与自己无关。　　　　因为美 [文：佚名] 【阅读全文】

恐慌、衰退、危机，正在缠绕着全球。在这场由美国人超前透支消费而引发的金融和经济动荡，开始从北美蔓延到全球每个角落，没有哪一个人可以说这与自己无关。　　　　因为美 [文：佚名] 【阅读全文】

对于丰田来讲，有两个日子必须记住：一个是2002年8月29日，一汽集团同丰田公司在人民大会堂签订了全面合作协议，这表明丰田公司在中国汽车工业重组中的角色从幕后走 [文：佚名] 【阅读全文】

汽车工业在管理技术、生产发展，全球性供应、制造、分配、销售和营销等领域的复杂问题方面成为领导者。　　　　但是，这个工业却基本上无法在诸如销售、服务和供应的关键领 [文：佚名] 【阅读全文】

2008年以来，全球汽车厂家的日子都很不好过。一方面，钢铁、石油等原材料大幅涨价，有的甚至是成倍增长，而且，由于各国环保法规更加严格，汽车厂家的技术性成本仍将继 [文：佚名] 【阅读全文】

只有在离产品商品化最近的地方下功夫，研发才最有可能获得报偿。汽车新能源之发展方向到底往哪里走?是历年“两会”必须讨论的老话题。其实“汽车新能源”这个大包牵涉到现 [文：沙永康] 【阅读全文】

日本全面质量管理(TQM)专家司马正次提出的“鱼缸理论”把市场比做鱼缸，把客户比做鱼，认为要想把企业经营好，经营者必须跳进“鱼缸”了解“鱼儿”的需求。按照这种理 [文：张华强] 【阅读全文】

2008年注定是个不平静之年，国是如此，车市亦如此。　　　　通胀走高降价减缓　　　　从2007年末开始，受国际经济环境的影响，人民币升值，中国CPI、PPI和食 [文：王东升] 【阅读全文】

汽车自19世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨1986年造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到1 [文：郭力文] 【阅读全文】

尽管级别越来越高，参展观众越来越多，然而中国的车展依然摆脱不了这样的现象：在历届北京、上海、广州的国际车展中，耗费参展汽车厂商最大精力和财力的时段，并不是在长达 [文：佚名] 【阅读全文】