东航争夺战:经理人的决斗
作者：佚名 文章来源：本站整理 更新时间：2008-1-22
- 后，位居末位的国航实际上处于最不利的市场地位：一方面在自己长期经营的国际航线上面临着国际航空巨头的竞争，实际处于亏损状态；另一方面在国内市场上，作为新来者的国航面临着南航的“规模战略”和东航的“精品战略”，在航线和服务上都缺乏竞争优势。
在这种情况下，国航管理层最终确立了“依托国内，内外联动”的发展战略，迅速加入了国内市场的争夺，并凭借着出色的内部管理和资本战略后来居上，确立了自己在国内市场的领先地位。
与此同时，东航的整合却陷入了窘境：地方航空公司的加入不但为东航带来了近90亿元的沉重债务，而且打破了东航此前赖以成功的“精品战略”，使东航陷于跟其他两大航空一样“规模+网络”竞争的尴尬局面。
与此同时，随着地方航空公司干部进入东航领导层，原有的“东航文化”在“东南西北风”的吹拂下失去了方向。
在1997年至今的历任东航领导中，现任董事长李丰华从2002年至今历任总经理和董事长，是任期最久的一位。相对稳定的任期，使他成为东航新战略的重要推动者。
按照东航总经理曹建雄的比喻，这一战略就是“香奈尔战略”：东航重新塑造高端商务航空公司形象，其他子公司则在统一品牌形象下，负责覆盖中低端市场——就像香奈尔在消费者心目中树立起品牌形象后，公司再推出其他中低端产品覆盖市场一样。“现在东航相当于上海六神花露水，而新航已经做成了航空界的香奈尔。”曹建雄的这番话表明了东航引入新航的真正意图。
但对于渴望重回国际航空市场的国航来说，国内市场的稳定只是“安内”，让承载着国旗的国航班机在国际航线上与跨国航空巨头们角逐，才是真正的战斗。为了实现这一理想，国航必须首先壮大成为世界级“超级承运人”，并通过与港台航空企业的合作建立起“大中华航空联盟”以应对国际三大航空联盟。
在这一被媒体戏称为“超人计划”的宏大战略中，国内航空公司的“合纵”是构建“超人”的第一步。身为国航董事长的李家祥在其新书《大道相通》中，明确表示如果“三大航空集团各引进一家外国航空公司做股东，”其后果将是“中国航空运输市场的蛋糕将被国际超级承运人分而食之”。
正是这一理念的不同，使得国航宁可“兄弟阋墙”，甚至“违抗上命”，也要拆散东航跟新航这双“香奈尔鸳鸯”。
大股东的尴尬
从出资人的角度，这场竞购也将“大股东”国资委摆到了一个尴尬的处境：即使国航提出更高的收购价格，对出资方国资委而言，也不过意味着将一百多亿元“从左手交到右手”，与引入新航的七十多亿元资金完全不可同日而语。
东航董事长李丰华在股东大会上发出“重头再来”誓言的第三天，国航董事长李家祥被正式任命为民航总局代局长。
在股东大会前夕，有媒体向李丰华问及李家祥的调动对东航引资的影响，李丰华表示，相信对方在从企业调任行业行政主管部门后，会“更加全面地看待行业发展”，同时“更加客观”地处理问题。
在这番话的背后，一个值得注意的细节是，军人出身的李家祥，对国内资本市场的某些看法，与李丰华有着共同的感受。
在《大道相通》一书中，李家祥回顾国航上市的波折时，忍不住写道：“这段经历让我深刻地感受到，中国的资本市场还不够成熟，一些人不是在投资，而是在投机，这种心理会通过各种渠道传导给企业，最终造成企业的短期行为，而这对投资者和整个证券市场都是不利的。”
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