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飞行员：定制化人才的非货币激励(第2页)
作者：朱耘    文章来源：本站编辑    更新时间：2008-6-6


　　在美国大陆航空公司最显眼的地方，有一个信息栏，是公司员工最关心每天的航班准点到达率。由美国民航局监测出的这一数据，牵动着全公司员工的心。如果每月准点到达率达到85%~90%，每位全球主管级以下的员工，在月底就会得到每人100美元的奖励，总计300多万美元。实际上，这对公司是很大一笔开支。但大陆航空坚持这样一种观念：没有满意的员工，就没有满意的顾客。
　　
　　关于飞行旅程中的很多特殊问题，北欧航空公司的员工都会以客户为导向被充分授权。
　　
　　有一次，一名好奇的经济舱乘客偷偷溜进了头等舱，乘务长看到后，立即邀请他进来参观，甚至还在驾驶舱里请他喝了一杯酒。此举不用再请示上级，事后也不必写报告，说明为什么酒少了一杯。
　　
　　美联航的灵活用工方式
　　
　　定制化培训飞行员早已无法满足飞速发展的中国民航事业，飞行员短缺成了制约其发展的瓶颈。去年，南航借鉴了国外飞行员培养模式，推出自费培养飞行员制度，这将是解决飞行员人才紧缺和流动困难的抓手。
　　
　　但是，即便是西方自费培养飞行员，也会面临同样的问题。国外很多航空公司另外探索了诸多留住“特殊人才”的方法。
　　
　　1994年7月，美国联合航空公司遇到了成本上升、市场份额下降等空前困难，飞行员薪水下降、跳槽转会呼声此起彼伏。美联航果断采取措施，实行职工购股以代替传统的裁员、削减开支等做法，即员工以总值将近50亿美元的调低工资、福利及其他条件，换取了公司55％的股份，赢得了公司12个董事位置中的3个和对公司重大决策的否决权。当美联航的竞争对手也因经营问题而裁员时，他们在同一时间却增加了8000个就业岗位。同时，美联航内部进行了多项变革，首创了灵活管理机制，大大降低了人员流动率。
　　
　　在美联航，公司允许员工自由缩短工作时间，以便员工照顾家庭，处理临时私事等。虽然员工可以将每周的工作时间缩减至30个小时，但分内工作必须全部按时完成。国航辞职的飞行员抱怨，说每年只能享受7天的疗养假，而在美联航，即使员工缩减工作时间，公司并没有将其看做是兼职员工，并依然可以享受每年两个月的带薪休假。不仅如此，飞行员还可以在不减少薪酬的情况下，灵活选择每周上班的天数，每周上4天班，每天工作10个小时的工作安排最受三班倒的飞行人员的欢迎。
　　
　　针对拥有特殊技能而又接近退休年龄的员工，美联航采取分阶段退休的方式，既可让退休员工逐步适应生活方式的转变，也便于继任者顺利接手他的工作。
　　
　　由员工自主掌握的灵活用工方式，激发了飞行员对公司的“黏”性，使得美联航的人员流失率明显低于同时期美国其他航空公司。
　　
　　

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