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众泰汽车“借鸡生蛋” 自主品牌的第四条道路
作者:佚名    文章来源:本站整理    更新时间:2008-2-23

企业存亡。曾经的奥克斯、波导等门外汉基本上都是在资本积累丰厚的情况下涉足汽车制造的,但是在产业链上没有占据任何一席之地,知识产权的达摩克利斯之剑又头顶高悬,都必然地走向了折戟沉沙之路。
  
  拿来主义与第四条路
  
  先进的工艺生产线、充裕的资本积累、产业链上游的多年浸淫,已经使铁牛集团完全具备了整车制造的能力。然而,恰恰是整车制造环节,还横亘着研发、设计和知识产权这三只凶猛的拦路虎。
  
  历数中国汽车的自主知识产权之路,也无非三种模式:第一种,以夏利为代表的技术、专利和知识产权引进,但由于是技术购买而非技术合作,后续技术支持乏力,更新换代往往难以为继;第二种,以奇瑞和吉利为代表的自主研发来发展自主品牌,大多以低档产品切入市场,由于技术门槛低、利润单薄、产业结构提升缓慢,反而会制约企业的规模提升;第三种,以南汽、上汽收购罗孚为代表,品牌、技术以及生产力的整体收购,无疑将会面临资本能力的最大考验。
  
  铁牛集团偏偏找到了第四条道路。
  
  2004年,铁牛集团分别承接了昌河铃木、江淮汽车(600418行情,股吧)、奇瑞轿车、南京菲亚特等汽车厂家新车型的设计与制造任务。2005年铁牛集团又与北汽、东风等汽车厂家签订了合作协议。尤为值得一提的是,铁牛集团还与一汽华利签订了合作意向书,利用现有的生产线,为华利特锐汽车承担车身国产化项目。
  
  源自丰田家庭的特锐,凭精湛的内外饰和时尚的造型,一改过去SUV高头大马的形象,自1997年问世以来,已畅销到100多个国家。但在中国市场,11~15万元的价格,让该款SUV处于一种尴尬的境地,毕竟同等价位的轿车,让消费者感觉更有吸引力。特锐惨遭失败,直至停产。
  
  2005年,国内特锐即将退市,铁牛集团了解到台湾丰田的特锐生产线要出售,价格非常便宜,机会稍纵即逝。铁牛集团表现出了对于市场敏锐的嗅觉和判断力,马上拍板决定买下了这条生产线,而且是连设备带模具,乃至技术工人和管理人员都一起买了回来。
  
  于是,铁牛集团终于有了自己的第一辆整车产品——众泰2008。对于可能引发与丰田的官司,应建仁显得胸有成竹:“简单地说,这些设备能让我引进,就意味着他们已经放弃了知识产权。”
  
  同时,铁牛集团更名为众泰控股集团,众泰从此登上了中国自主品牌汽车的历史舞台。
  
  特锐让众泰看到了机会,但事情也并非一帆风顺。2005年的上半年,众泰2008的新车一直停放在公司的停车场内。“准生证”像一块石头,沉甸甸地压在众泰董事长应建仁的心上。
  
  2005年9月15日,浙江省环保局的一项名为“成都新大地汽车有限责任公司永康众泰分公司年产1.5万辆紧凑型SUV汽车固定资产投资项目”的环评项目审批公示,其中显示“项目在永康经济开发区铁牛集团现有厂址内实施……”,暴露了众泰造车的玄机。2006年1月,国家发改委公布的第113批汽车产品目录的发布,也终于使应建仁心中的一块石头落了地。
  
  国家发改委有关人士表明,新大地分公司的设立符合相关程序,“但从今年下半年起,类似的运作将被禁止”。通过“借鸡生蛋”,众泰汽车幸运地搭上了最后一班车。
  
  就这样,挂着“成都新大地”户口的众泰2008,于2006年1月10日正式在全国上市。在当天的上市仪式上,众泰控股集团董事长应建仁对媒体说:“我们早就憋不住了!”
  
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