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汽车厂商眼里的中国中产阶层
作者:佚名    文章来源:本站整理    更新时间:2008-1-26

巴,我心里特别不好受。”
  
  他感慨到:“以前在电视上看到贫困地区的生活,我就想去做点事,但个人能力有限,现在大家一起来做,我也希望由此真正帮助到有需要的人。”
  
  对于目前中国中产阶层的衡量标准,如果仅以收入划分,还存在着颇多争议。中国社会科学院社会学研究所副研究员、《社会学研究》编辑部副主任张宛丽以“中间阶层”的说法提出的7项指标可能更具现实性。这7项指标分别是:1.一定的知识资本及职业声望资本;2.职业的工作、劳动方式:从事以脑力劳动为主的职业;3.职业权力:对其授权管辖的工作对象拥有一定的调度、支配、控制权,对其上司及其业务安排,有一定的建议权、发言权;4.收入及财富水平;5.就业能力:主要指具有中等以上国民教育学历水平、具有专业技术培训资历及掌握相应的职业专业技能;6.消费及生活方式:有能力支付其中等水平的家庭消费;7.对社会公共事务具有一定的影响力。
  
  另有社会学研究者统计认为,目前中国的中产阶层占总就业人口的20%,如果按每年1%的增长速度,20年内中产阶层可以达到总就业人口的40%。这一由中国经济持续飞速增长催生出来的中产阶层,也使得中国包括汽车、PC、移动通讯等多种消费品产业进入到一个新阶段。
  
  心理营销
  
  一份对于中国汽车用户的调查显示,中国消费者在购车前,主要追求的是价格的低廉,但到他们真正买车时,大多数人又会把性能、外观和质量作为优先考虑的因素。他们觉得与其买一辆“上不了台面”的车子,还不如再加些钱买一辆能够开出去让亲朋好友羡慕的“好车”。特别是那些追求成就感的高收入阶层,轿车的档次对他们来说可能比轿车的实用性更为重要。为彰显身份,这些人往往愿意花大价钱给自己购置一辆高性能、大品牌的豪华车。但就消费倾向而言,那种只想让别让人知道他有钱的暴发户型车主正让渡于精明低调的新一代豪华车主:他们教育水平高,有自己的汽车消费理念,不盲目跟风。
  
  正是这种既有购买能力又完成了消费理念普及的中产阶层,一手托起了中国的豪华汽车市场。作为世界第二大也是最具活力的汽车市场,在总销量持续猛增的同时,豪华车在中国达到行业平均增速的两倍。亚洲汽车资源分析师约翰·保奈尔预测,进口和国产豪华车的销量很有可能继续呈爆炸式增长,从2007年的17.7万辆激增到2014年的80万辆,占整个汽车销售市场的6.5%左右。按国际惯例,豪华车在整个汽车市场上的比重应为8%。另外,尽管2007年中国汽车市场平均售价下降7%,但豪华车售价平稳。依靠豪华车来赚取丰厚利润,已经成为诸多汽车厂商的共同选择。但这也让竞争来得更为猛烈。
  
  “CROWN皇冠所在的市场不是endingmarket,而是需要厂商和经销店在第一线奋战的市场。”一汽丰田汽车销售有限公司副总经理董海洋表示。
  
  成立之初,一汽丰田曾把CROWN皇冠客户分为五档:红顶商人、儒商、金领、海归以及富裕起来的农民企业家。但现在,CROWN皇冠客户基本上都是受过高等教育的45岁左右的男性。
  
  “如果把CROWN皇冠车比做一个人,我觉得他应该是内敛稳重的,很儒雅的一个男子,在事业上正处于非常成功的阶段。”董海洋表示,“但如果把这个社会阶层用金钱或地位去划分,就过于简单化了,尤其是在消费市场上,我们必须用更形而上学的人生观、生活观和消费观进行研究。”
  
  1955年诞生,1958年首次出口美国,1964年首次出口中国,至今“CROWN

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