没付给对方。在我们这位财务总监看来,“延迟支付又怎么样?这只不过需要交点罚金而已”。他不知道对方可不会这么看。他们会将拖欠款项视为违约,这是非常严重的。事实上,谣言已经开始扩散。
在那之后,我对财务总监说:“听着,老弟,我很喜欢你。我愿意和你去跳舞或钓鱼,但我准备把你负责的财务工作移交给其他人——某个思维模式更接近我们外国合作伙伴的人。”我最终确定的这个人是马特。唐纳利(MattDonnelly),这个爱尔兰人最近被我任命为公司的CEO.
我们致力于维护公司声誉的努力获得了回报。例如,去年我们获得了西方国家的一个银团以优惠条件提供的3.5亿美元融资,使我们得以节省在国内贷款所需支付的巨额利息费用。
多年以来,我一直在努力维护我引入的这些外籍高管们在公司中的地位。我们的本土管理人员都是些雄心勃勃的家伙,他们精通世故人情,突然之间,他们必须听一个老外的话,而这个老外似乎一无所知,说着让人听不懂的外国话,俄语也很蹩脚。坦率地说,老外们的做法确实很奇怪,他们试图通过一些人力资源方法和其他计划来整合员工资源,而实际上这些在俄国行不通。但是,我们需要有人来挑战我们看问题的视角。因此,当大家情绪过于激动时,我就会说:“到此为止。别再争了!如果你不能与他们共事,我们就不得不找人替换你!”
管理一千万美元的公司和管理几十亿美元的公司完全不同。你需要采取不同的管理方法,并非每个人都能实现这种转变。当我意识到这一点,并且着手实施相应的管理变革时,员工们感到很不适应。他们问道:“既然一切进展顺利,各项绩效数据都没有出现下滑……为什么这么做?”但是,你绝不能坐等绩效数据下滑。如果你发现了某一经营环境下的制约因素,你就必须采取行动克服这些制约因素。
富有激情
艾伦.克拉普迈尔(AlanKlapmeier),1984年与兄弟戴尔(Dale)共同创建了西锐设计公司(CirrusDesign),该公司是一家位于明尼苏达州德卢斯(Duluth)的私人飞机制造商。
20世纪80年代中期,我有一次在教练的陪同下驾驶飞机,在空中与另一架小型飞机相撞。我们侥幸安全着陆,亲眼看到对方的飞机撞到了地上。事后,我才知道遇难飞机的驾驶员是我的一个朋友,他是从邻近的机场起飞的。在此之前,我很热衷于飞行;要知道,我们兄弟俩从孩提时代起就是飞机迷。但从那天以后,我开始把注意力转到了飞机的安全性上。
因此,当BRS公司(BallisticRecoverySystems)研制出一种可用于各类飞机的紧急降落伞系统时,我们立马就有了兴趣。当时,西锐公司在飞机制造行业刚刚起步。在找到我们之前,BRS公司的销售人员已经遍访了业内其他公司。当我们同意购买他们的设备时,他们几乎不敢相信这是真的——但这样做完全符合我们的预定目标。
如果你和喜欢飞行却又不会驾驶飞机的人交谈,你往往会听到他们重复同样的话:“我是想学,但太贵了。”而与此同时,他们却钻进自己的雷克萨斯(Lexus),去乡村俱乐部打高尔夫。所以费用贵只是借口,他们只是不想承认飞行难学,或者他们没有胆量去学。因此,私人飞机设计师应该通过两种途径消除人们的这种恐惧心理:要么改变人们对飞行的看法,因为飞行实际上比大多数人想象的要安全得多;要么改变现状,让飞行变得更安全。给飞机安装降落伞对这两点都有助益。事实上,除了降落伞,我们引入市场的另一项创新也能起到同样的作用,那就是更上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] 下一页